天价车型对于普通人而言都是极度性能或者极度奢华的代表，要么性能强劲如布加迪Chiron，要么奢华如私人订制全球仅一台的慧影（Sweptail），但是当财富对于某些人而言只是一些数字的时候，为信仰充值的驱动力会远远高于物质消费。当今最贵的十台天价车，都是这些在拍卖会上成交的老古董。最便宜的一台，成交价格1815万美元（约合人民币1.15亿元）。
10、1959年款法拉利250 GT LWB California Spider Competizione
成交价：1815万美元（约合人民币1.15亿元）
看点：当年仅9辆，仅供赛事，铝制车身
开山就是法拉利250系列，一点都不意外，一点都不惊喜。这款车型，法拉利历史上只生产过9辆，且仅用于赛事活动，特别之处在于那个年代就已经采用了铝制车身，大幅减轻自身重量。
LWB代表长轴距，一台仅供赛场的赛车却用上了长轴版，有点意思。而意大利文的Spider就是Spyder的意思，这也意味着它是一辆敞篷车，如今，California已经独立成一款车型，它的研发就是为了美国市场，加州的大好阳光和敞篷才是绝配。
作为一台专职赛场的车型，改装是绝对必要的，这台车更换了全新的头罩、盘式制动器和全套的竞技套件。
这台车曾在1960年的赛百灵（Sebring）12小时耐力赛中获得团体第五名，2011年卡瓦利诺经典赛（Cavallino Classic）中获得铂金奖。另外，该车已经获得了法拉利官方认证并授予红皮书，有了这层认证，身价就有了保障。
动力上，法拉利250GT LWB California Spider Competizione搭载一台3.0L排量的单顶置凸轮轴Tipo 168 V12发动机，采用了三个韦伯化油器，7000转时产生206kW（280PS）的最大功率，最大扭矩275N·m。
9、1961年款法拉利250 GT SWB California Spider
成交价：1850万美元（约合人民币1.17亿元）
看点：当年仅9辆，仅供赛事，铝制车身
同样是250 GT California Spider系列，上面一辆是LWB（长轴）版，这辆则是SWB（短轴）版。这款车的发现过程应该是所有车里最为惊奇的。2015年，两个法国小伙子打开了其中一个爷爷封存的仓库，意外发现里面存了100辆老爷车，里面各个价值连城，除了这台之外，还有1956年玛莎拉蒂A6G Gran Sport Frua、布加迪57 Ventoux……
仓库里是已过世的法国运输大王Roger Baillon的收藏品，他从半个世纪前就开始收藏汽车，后来财力不支，卖掉了约50台，剩下的还有100台左右直接封存在仓库中，任由其氧化衰败。最终，这台250 GT SWB California Spider由法国巴黎艾德（Artcurial）拍卖行以原始状态售出，并未经过人工修复。
这款法拉利当时仅生产过37部，最早为演员Gerard Blain和Alain Delon所拥有，后来被出售并转了很多道手，最后于1971年被Jacques Baillon购得，并储藏在农场仓库中，目前车况良好。
该车专为北美打造，1957年诞生，当时这款车型的发动机盖、车门和后备厢等部分都使用了铝制材料，另外还有几款全铝赛车版被打造。
起初搭载一台3.0L V12自然吸气发动机，最大输出功率为177kW（240PS），后期由于比赛的需要，最大输出功率提升为190kW（256PS），足够强劲的动力外加轻量化的车身让它在括勒芒24小时耐力赛和其它各种比赛中大显身手。
8、1939年款阿尔法罗密欧8C 2900 B Lungo Spider
成交价：1980万美元（约合人民币1.25亿元）
看点：当年仅7辆，车架车体分离40年后重逢
法拉利和阿尔法罗密欧之间千丝万缕的关系应该不用再多解释了吧，1939年，恩佐法拉利离开了阿尔法罗密欧公司，同年，诞生了这台车。8C是一款优雅与强劲性能兼备的优秀车型，在2016年8月通过苏富比(微博)拍卖会在蒙特雷售出。
阿尔法罗密欧8C 2900B Lungo Spider，名字中的 Lungo代表了长轴，Spider则代表了敞篷。据悉，阿尔法罗密欧总共生产了32个8C 2900的车架，其中只有7个用于生产长轴敞篷版车型。
这款1939年的8C 2900B Lungo Spider实际是一款修复版本，此前该车的铝制车架和车体分别为不同收藏家所有，时隔40年二者才使得这两半重新团聚，光修复时间就花了2年。
8C代表8缸，该车搭载一台2.9L排量8缸机械增压发动机，最大输出功率为132kW（180PS），配备4速手动变速箱，极速165km/h。
2捷豹D-Type/法拉利275 GTB/290 MM回顶部
7、1955年款捷豹D-Type
成交价：2178万美元（约合人民币1.28亿元）
看点：1956年勒芒冠军车型
D-Type是C-Type的继任者，捷豹于1954年五月设计完成，本意是为了继续征战勒芒赛场。捷豹在D-Type身上沿用了C-Type的3.4L直列6缸引擎，而在车架、车身部分采用最先进的设计。最终的成果也非常满意，捷豹D-Type于1955年至1957年夺得勒芒24小时耐力赛三连冠。
底盘编号XKD 501的这部捷豹D-Type是首部由客用车团队制造的赛车，它诞生之后便随Ecurie Ecosse车队奔赴苏格兰参与1955赛季的征战，虽然错过了同年的勒芒比赛，但在英国本土的一些大型赛事上获得了不错的排位。
然而最引以为傲的无疑还是在勒芒赛场上创造的辉煌成就，当时捷豹打造了三台D-Type厂车，打算凭借全新的3.8L汽油直喷引擎称雄。可惜三台车由于事故和燃油问题，全部提前退赛。这让XKD 501成为了车队手中仅省的一张搏命牌。
到1956年，这台编号为4号D-Type赛车由车手Ninian Sanderson和Ron Flockhart驾驶，在Ecurie Ecosse车队强有力的支持下，以领先第二名Stirling Moss和Peter Collins驾驶的阿斯顿·马丁赛车一圈的成绩，获得勒芒冠军。
归功于它出众的稳定性，灵敏的刹车系统，以及把比赛节奏掌握的非常到位的车手Ron Flockhart和Ninian Sanderson，XKD 501一直顽强地征战于赛场之上。在均速169公里/小时，苦战4千多公里之后，它终于见到了飘扬的黑白方格旗帜，超越了Stirling Moss和Peter Collins驾驶的阿斯顿马丁DB3S，赢得了冠军。
作为上世纪五十年代，捷豹唯一一部勒芒冠军赛车，这台编号为XKD 501的D-Type收藏价值毋庸置疑。
6、1964年款法拉利275 GTB/C Speciale
成交价：2640万美元（约合人民币1.67亿元）
看点：250 GTO接任者，瞄准勒芒赛场，仅有3台之一
拍卖第六的依旧是法拉利，这款非常特别的车型仅限量生产过三部，拍卖车型也是三部中的首部，底盘编号06701，三台车于1964年晚期到1965年初，在马拉内罗打造完成，主要也是为了在1965年的勒芒赛场上与福特GT40和Shelby Cobra Daytona抗衡。
本意上设计成勒芒战车，而它却因为国际汽联的规则限制而从未上过赛道。国际汽联在1965赛季依旧只批准法拉利250 GTO及LM两款车型参加比赛，并没有批准经过改进的275 GTB/C。
法拉利为此与国际汽联展开了谈判，双方最终于1965年6月达成一致，底盘代号为06885的275 GTB/C Special被获准参加比赛，这台车在随后的勒芒24小时耐力赛上获得过第三名，这也是前置引擎车在当时的最好成绩。
275 GTB/C Speciale采用了轻量化铝制车身，底盘由轻巧且轻量化的管道组成，独立尾部悬挂，动力方面，搭载改进的3.3升V12引擎，并配有六个化油器，最大功率235kW（320PS），比普通版本的275 GTB高出51kW（70PS）。
5、1967年款法拉利275 GTB/4 S NART Spider
成交价：2750万美元（约合人民币1.74亿元）
看点：从欧洲转战美国，与好莱坞影星对戏
2013年8月17日，美国蒙特利，一台1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder拍卖，成交价格达到2750万美元。
这辆1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder汽车，全世界只生产过十辆，是以北美的一支赛车队命名的，是法拉利的北美进口商路易吉-希奈特（Luigi Chinetti）的创作成果。该车搭载V12发动机，最大功率221kW（300PS），匹配5速手动变速箱。
1967年该车的售价为1万5千美元左右（约合9.69万元）。它曾经在1999年的电影The Thomas Crown Affair 中露面，并与Steve McQueen有着不浅的缘份。
4、1956年款法拉利290 MM
成交价：2805万美元（约合人民币1.77亿元）
看点：意大利一千英里赛定制，曾作为F1传奇车手范吉奥战车
后缀MM代表了这是一台为意大利Mille Miglia赛事量身定制的车型，法拉利一共制造了4部290 MM，底盘编号分别为：0606MM、0616MM、0626MM和0628MM，最后一部0628MM在下线后被法拉利车队改造成了一部860 Monza，直到1956赛季末期才又改回290 MM的真身。
从1927年开始举办的Mille Miglia（意大利一千英里赛）一直是全球知名的公路汽车赛，而从1953年开始，更成为新举办的WSC全年赛事中的一站。对于这场在“家门口”举办的重量级汽车赛事，法拉利一直是全力以赴，这一点从意大利一千英里赛历年的成绩榜上就可见一斑。
以法拉利成立的1947年为界，包括47年在内的此前14届比赛中，阿尔法罗密欧是当之无愧的常胜将军，只让OM（Officine Meccaniche）、奔驰和宝马各捡过一次漏；而从1948年至1957年（最后一届正式举办的意大利一千英里赛）的10届赛事中，法拉利赢下了8届，仅在1954年和1955年分别被蓝旗亚和奔驰击败。
1956年4月29日，第23届意大利一千英里赛即将发车，共有365部赛车在布雷西亚的起点线前列队。为了确保能够一雪前耻，法拉利派出了5部厂队赛车一齐出战。本文主角，范吉奥单人驾驶的600号（即本文主角，底盘编号0626MM）即是其中一台。
最终，卡斯特罗蒂的290 MM以11小时37分又10秒领先其他181位车手第一个冲过布雷西亚的终点线，驾驶本文主角600号290 MM的范吉奥排名第四。
1956年意大利一千英里赛结束后，0626MM的赛事生涯并未停歇，同年5月底她又在未来的世界冠军Phil Hill（菲尔·希尔）和Ken Wharton（肯·沃顿）、奥利维尔·让德比安以及Marquis Alfonso de Portago（阿方索·德·博塔戈侯爵）的轮番驾驶下于第二届纽博格林一千公里赛事上取得全场季军；同年7月博塔戈侯爵又驾着她在第五届法国鲁昂大奖赛上取得总成绩第九。
3奔驰W196/法拉利355 S/250 GTO回顶部
3、1954年款梅赛德斯-奔驰W196
成交价：2965万美元（约合人民币1.87亿元）
看点：世界第一台采用燃油喷射技术的F1赛车
难得有人能挑战法拉利的地位，2013年7月15日，在古德伍德速度节举办的Bonhams Goodwood Sale拍卖活动上，一台1954款奔驰W196R赛车拍出了高达29650095美元的成交价，约合人民币1.9717亿元，创下了当年古董车的拍卖纪录。
作为一台价值近两亿人民币的古董车，这台奔驰W196赛车大有来头。首先，奔驰银箭W196R是世界第一台采用燃油喷射技术的F1赛车，它的出现对当时来说是一个巨大的创新，并开始引领F1赛车的潮流，使这种技术成为F1赛车的标准功能。
奔驰W196R配备了当时先进的悬架系统，内置一台2.5L直喷八缸发动机，采用中央制动器等。可输出192kW（261PS）的最大功率，极速飙升为300km/h。
起初，为了提高气动效率，这款赛车的车身覆盖住了全部四个车轮。之后范吉奥要求改装成现在的开放式车轮样式，以更好地在拥挤的赛道上行驶。
2、1957年款法拉利335 S
成交价：3571.1359万美元（约合人民币2.26亿元）
看点：勒芒正式比赛中第一个做出4分内圈速车型，获得多项冠军
从这里开始迈入两亿俱乐部，这台底盘号为0674的她是作为250 Testa Rossa的继任者法拉利315 S而诞生的，车身由Scaglietti设计制造。在取得了赛百灵耐力赛（12 Hours Sebring）第六，1000英里耐力赛（Mille Miglia）亚军的成绩后就回到Maranello（法拉利公司所在地）返厂升级成335 S Spider。
原来的3783cc 60°夹角V12引擎排量增加到4023.32cc，经过重新调校之后最大输出由268kW（365PS）增长至287kW（390PS），最高时速由290km/h提升至300km/h。
而后，这辆车又在多场世界级比赛中取得傲人成绩。1957年，Mike Hawthorn驾驶这台底盘号为0674的Ferrari 335 S Spider在勒芒24小时耐力赛中做出了勒芒正式比赛中第一个4分钟以内的圈速—— 3分 59.6秒，同年，他还驾驶此车获得了世界跑车锦标赛冠军。
之后这台车出售给美国着名法拉利经销商Luigi Chinetti，随即法拉利北美车队N.A.R.T。（North American Racing Team）在Luigi Chinetti的手中应运而生。在北美车队N.A.R.T。成立的当年，Stirling Moss 驾驶这台底盘号为0674的Ferrari 335 S Spider就登上了1958 古巴大奖赛的冠军位置。
之后几经辗转，此车被世界知名法拉利收藏家、法国人皮埃尔·巴迪侬收藏，有人问恩佐·法拉利为何不将车收藏到法拉利工厂，恩佐直接回复“不需要，因为巴迪侬收藏了”，可见恩佐对这位收藏家的信任。
巴迪侬没有辜负恩佐的期望，他将这辆法拉利335S视为珍宝收藏了40余年，如今此车亮相拍卖行，同样是不负众望，拍出了如此天价。
1、1962年款法拉利250 GTO Berlinetta
成交价：3811.5万美元（约合人民币2.41亿元）
看点：选私人飞机还是选车，这是个问题
2014年在蒙特雷汽车节上，这台1962年的法拉利250 GTO Berlinetta以3810万美元的成交价创下历届拍卖会的最高纪录，折合人民币约2.46亿元。
250 GTO并非一直都如此身价高昂，早在70年代初，它的价格低至6000美元，80年代开始，价格一路走高，已经开始飙升至数十万甚至百万美元，到1989年，一台法拉利250 GTO的成交价突破1000万美元大关，至此，250 GTO的价格就锁定在8位数，千万美元级别。
1965年，Fabrizio Violati完成了这台法拉利250 GTO的修复工作，并申请拥有这台超级跑车，直到离世。他去世后的4年，家人才决定将这台车拍卖，也就是说这台车咋修复后的这么多年里从未易手。
法拉利250 GTO在1962-1964年间总共只生产了39台（其中36台为前期车型，3台为后期车型），现如今这款车的存世数量更是只有区区数台。作为那个时代法拉利顶级跑车的代表，250 GTO最大功率222kW（302PS），最大扭矩330N·m，0-100km/h加速时间仅需5.8s。
250系列起，250系类收尾，看到这里想必大家都已经看懂了，顶级收藏领域只有两种车，一种是法拉利，一种是其它车型，而且法拉利的规模远超其它品牌，更要命的是，最贵的这几台法拉利都归属于250系列。毕竟，这是20世纪60年代最顶级的系列，鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军。
结语：
以上公布的10辆汽车价值超过2.63亿美元，用这笔钱，完全足够买下一座太平洋的海岛，雇佣一排毛子雇佣军，再买上一台退役的毛子战机占岛为王。不过，当你有了无尽的财富之后，愿意让它继续做增长的数字，还是愿意为自己的信仰充值。